Coches Eléctricos Medios Más Gas para el Resto de Nosotros
Por Ellen Wedum
Recientemente miré el documental, "Quien Matado el Coche Eléctrico" otra vez, y esta vez tomé notas. General Motors, Honda y Toyota, entre otro fabricantes, todos salieron con coches eléctricos en California en 1996—2006. En parte este era un experimento, en parte era porque La mesa directiva de Recursos de Aire de California (ARB) pasó un mandato en 1990 que el vehículos de emisión cero del 10 % de reserva de fabricantes en sus salones de muestras en 2003.
Pero la industria de coche nunca realmente estuvo comprometido con los carros eléctrico. Ellos sólo ARRENDARON los coches, ellos nunca los vendieron. El documental era sobre todo la General Motors EV1. Después de los dos primeros años en el camino, una batería confiable había sido desarrollada por Stan Ovshinsky.
Esta batería permitió que el EV1 viajara 80 millas con una carga de la batería. La película mostró al chofer que entra en el garaje, andando por la parte de atrás sacando una cuerda eléctrica que ellos entonces enchufaban en los enchufes eléctricos de la pared. ¡Wow! ¡Tan fácil! El coste del poder era el equivalente de 60 centavos un galón. En el año 2000, cuando el EV1 comenzaba a aparecer en las carreteras en California y Arizona, el el precio de gas era aproximadamente 1.50 dólares por galón.
¡Y los coches son tan tranquilos! La película mostró el EV1 que va demasiado rápido alrededor de una curva y con rechinido afuera del garaje, pienso principalmente porque no habría NINGÚN ruido por otra parte (y estamos acostumbrados a usar carros ruidosos).
Ahora creo el aporte de coches impulsado por gasolina al recalentamiento global, y no cada uno está de acuerdo con esto, pero pienso que estamos de acuerdo que ellos son la causa principal de niebla tóxica. Tan sobre todo en California del sur el coche eléctrico sería una bendición, mejorando la calidad de aire y, indirectamente, la salud de millones de las personas. (En 1989 el 25 % de los 15 a 24 personas de en Los Ángeles tenía problemas pulmonares.)
Pero la General Motors (y los otros fabricantes) rechazaron en aumentar la producción. Ellos sólo produjeron cuatro coches por día. Un hombre que estuvo presente para mirar el carro EV1 en el salón de muestras (estaba sólo allí debido a su demanda ) y dijo a los vendedores, "me lo llevo." Él gastó seis semanas para convencer que le rentaran un carro. Cualquier persona alguna vez tiene que PEDIR a un distribuidor para vende, o arrendar, un coche a usted ¿Que tipo de técnica de ventas? ¿Qué es esto? Había un personal joven (e idealista) los vendedores que reclutan a arrendatarios, y había 4,000 personas en la lista de espera. Mel Gibson quiso uno, y el vendedor tenía submitir una APLICACIÓN, con un curriculum, a la General Motors para poder arrendar un EV1.
En 2001 la General Motors cerró la cadena de montaje EV1 y despidió a los vendedores (comenzando con estos que tenían la lista de espera más larga). Entonces General Motors y el Chrysler demandó el estado de California. Y el Presidente Bush, un petrolero para que no pisaran sus uñas del dedo del pie, lanzó dólares de 1.2 mil millones de dólares en el desarrollo a coche de hidrógeno. Este era sólo un modo de llamar la atención lejos de el coche eléctrico. ¿Por qué continuar dibujando proyectos para el hidrógeno?
los coches, que no son la emisión cero, cuando usted ya tiene un coche eléctrico realizable. Un nuevo presidente de ARB de California entonces rescindió el mandato de emisiones cero el 24 de abril de 2003. (Como interesante esto sólo unos meses más tarde él fue designado la silla de una célula de combustible organización de hidrógeno....) Cuando los arriendos expiraron, General Motors, Honda, la Toyota etc. recordó los coches y rechazado para renovar los arriendos. Ellos entonces hacían transportar los coches a las yardas de destructor (el principal estaba en Mesa, AZ). Allí los coches no eran sólo aplastado, ellos fueron triturados en restos diminutos de metal. Y General Motors comenzó a agresivamente el gas-guzzling de mercado SUVs.
Tanto las compañías petroleras, como los fabricantes y hasta el gobierno Federal confabuló matar el coche eléctrico. Texaco-Chevron comprado la patente para la batería de Ovshinsky (y sepultadola en un archivo ).
Si cada uno que posee más de un coche y vive en un área urbana donde ellos conmutan menos de 20 o 30 millas para ir a trabajar si tuvieran un EV1 como su segundo coche, habría tanto más gas para el resto de nosotros.
¿Pero entonces el precio de gas sería inferior, verdad? Y el petróleo por eso a las compañías no les gusta esta idea. Recuerde, el comercio en gran escala no tiene NINGUNOS 'valores de familia.' Ellos son todos sobre el dinero que aprovecha al máximo porque ellos pueden.
Yo estaba en el Aztec, asistiendo a una reunión del Agua interina y Natural El comité de recursos terminó en una comida que se sienta al lado de a cabildero para la industria petrolera, que participa en la conversación, y cuando mencioné que realmente me gustaría tener un coche eléctrico, el caballero dejó de dirigirse a mí. Conjetura no seré la adquisición de 200,000 dólares en la campaña financiera de la gente del aceite, como Dennis Kintigh, el Republicano que derrotó a Dan Foley en el HD 57 Republicano primaria.
Como quemamos el gas, las PAC del aceite tienen más lana que un borrego en las contribuciones a los candidatos que les darán lo que ellos quieren, que es un monopolio en nuestras carteras. Y que presidencial ¿el candidato consigue mucho dinero del petróleo grande?